倪凯 自动驾驶:把握全球产业态势 加快基础体系建设

走近科学 2020-08-0158未知admin

  摘要:2020年1月10日,中国电动汽车百人会(2020)在国宾馆正式拉开帷幕,本届以“把握形势聚焦转型引领创新”为主题,全球汽车产业正在向电动化、智能化、网联化和共享化加速转变,汽车产业的智能化与网联化的落地正在进行中。自动驾驶在进入量产前夜,其商业化落地需要重新建立一系列基础体系支撑,同时,把握全球自动驾驶发展趋势,探索中国特色智能网联汽车产业发展道,是加快我国自动驾驶商业化落地的必由之。

  2020年1月10日,中国电动汽车百人会(2020)在国宾馆正式拉开帷幕,本届以“把握形势聚焦转型引领创新”为主题,“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标,3天会期,共举办2场全体大会及16场专题。

  全球汽车产业正在向电动化、智能化、网联化和共享化加速转变,汽车产业的智能化与网联化的落地正在进行中。自动驾驶在进入量产前夜,其商业化落地需要重新建立一系列基础体系支撑,同时,把握全球自动驾驶发展趋势,探索中国特色智能网联汽车产业发展道,是加快我国自动驾驶商业化落地的必由之。

  1月10日上午,主题自动驾驶隆重召开,本场围绕“自动驾驶全球态势与基础体系”主题,邀请了国内外知名院士专家、研究机构代表、行业协会代表以及领先企业代表等重磅嘉宾,就探索建设中国自动驾驶基础支撑体系,推动自动驾驶商业化落地等相关基础性、前瞻性问题展开深度研讨。

  本场由车辆与运载学院院长杨殿阁教授主持,分为两个环节。第一环节为先进技术与基础体系。

  中国工程院邬贺铨院士在会上作了《5G与车联网的挑战》的主题,他指出,自动驾驶实时性的要求对5G与车联网而言都挑战巨大。邬贺铨院士表示,虽然5G相对于通信系统,其高可靠、低时延和广覆盖、大连接等特征更靠拢车联网的需求,但与目前5G所面对的通信不一样,城市车联网对5G提出了很多新需求,现有的5G技术未必能适应。邬贺铨院士认为,5G车联网需要专网与专用频率,但这背后有着成本与地面终端处理能力、5G车联网运营支撑体系等多重挑战,他表示,“汽车永远在上,5G的车联网创新也永远在上。”

  中国工程院李德毅院士的主题是《自动驾驶与智能网联》。他认为,2020年到2030年是自动驾驶的产品孵化期,在当下,将无人驾驶的多个要素结合起来,并找到突破口,能够实现特定场景的无人驾驶的应用,但大概要到2030年左右才会有上万辆的量产无人驾驶车上。李德毅院士指出,不同于国外的单车智能线方案,人、车、三个要素结合起来,就是中国的自动驾驶和智能网联的特色,智能网联做出成绩的首先应该是中国,“我们可以尝试在车和上创新,比如智慧灯杆、智慧灯和单车智能结合起来,走出有中国特色的道。”

  汽车安全与节能国家重点实验室主任强教授的主题是《智能网联汽车云控基础及应用》。强教授指出,自动驾驶未来发展的方向既不是完全的单车智能,也不是完全靠云端单独控制,而是两者的融合,这被称之为车、、云融为一体的系统。强教授认为,“在中国将来要做新一代的自动驾驶,一定是融为一体的中国方案”,在上述方案中,倪凯智能网联汽车云控基础是未来云控系统中具有国家属性的基础设施。

  中国公学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌教授分享的主题是《车协同自动驾驶实施径思考》。冉斌教授在中对智能网联道分级定义以及车协同自动驾驶发展四阶段作了详细阐述。冉斌教授认为,目前自动驾驶发展的最大障碍之一就是单车智能的成本太高,“老百姓用不起”。他指出,通过车协同,让聪明的来支撑部分自动驾驶汽车的功能,能大规模降低车载成本,“让老百姓买得起、用得起自动驾驶汽车”。

  在这一环节中,日本汽车工业协会代表处首席代表松岛忠信先生分享了《日本的自动驾驶及驾驶辅助技术动向》主题。面对汽车产业的变革,松岛忠信先生表示,日本正在从四个方面应对汽车新技术的提升,分别是零事故、零拥堵、、高效物流。松岛忠信先生还表示,现阶段应从减轻碰撞的制动装置和误踩踏板加速装置方面进行驾驶辅助技术的普及。

  安波福亚太区总裁杨晓明先生的主题为《新一代汽车架构赋能自动驾驶》。杨晓明先生表示,安全、绿色、互联的发展趋势,需要新的、系统的解决方案。新一代汽车智能架构是高度自动驾驶汽车量产的基础保障。他认为,下一个革新最可能成功的地方在中国,因为中国有各方面的优势,大量创新企业正向这个方向发展。

  博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳女士的主题是《博世智能网联时间经验与商业化进展》。蒋京芳女士介绍,博世2020年将实现L2+级别高速公本车到及变道自动驾驶辅助功能,并在行驶及泊车两大部分进行更高级别自动驾驶的研发工作。她还表示,L4、L5级别的自动驾驶需要更多的投入,同时需要更多、合作和共赢。

  腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰先生的主题为《解放双手,拥抱未来》。倪凯苏奎峰先生主要介绍腾讯目前针对自动驾驶应用场景所作的工作。他指出,长途疲劳和交通拥堵是目前交通出行的两大痛点,HWP(高速场景)与TJP(交通拥堵引导)是需要重点关注的自动驾驶落地场景。

  禾多科技创始人、CEO倪凯先生的主题为《从量产看自动驾驶的落地》。倪凯先生从初创的角度向大家分享了其对自动驾驶量产的理解。他认为,自动驾驶商业化将分阶段逐步落地,量产是算法升级和工程迭代的最佳选择。倪凯倪凯先生还指出,自动驾驶联盟化趋势明显,这将加速量产进程。

  小马智行CEO、联合创始人彭军先生的主题为《小马智行Robotaxi以科技的力量引领未来出行》。彭军先生向大家分享了小马智行Robotaxi的实践经验,他表示,接下来一年将是自动驾驶技术实现重大突破、逐步进入量产阶段的重要时刻,同时,他认为,自动驾驶与车厂的紧密合作将成为自动驾驶具备竞争力的重要标志。

  与会嘉宾们的精彩分享,帮助行业辨明方向、提振信心,正如嘉宾发言所言,“自动驾驶已经迎来了朝霞满天,太阳很快将升起”。

  近年来,国有企业不断加强中国特色现代企业制度建设,健全完善结构,有效提升了企业治理能力水平,为推进经济发展、提升综合国力水平作出了重大贡献。推进国有企业治理体系建设,要始终党的领导这个根本,紧扣完善结构这个核心,突出权责边界划分这个关键,着力构建定位准确、权责衔接、有效制衡的治理机制,加快推动国资国企高质量发展。

  强的由一间小小建筑承办商发展成为一间的建筑及。有一天,他发现一块地可以用来兴建楼出售,但此地却是个蛇窝,强叫人了蛇就继续兴建。蛇开始报仇了,每个人都在谈论被强的成千上万的蛇在报复。强不想让客户知道而极力此事,他请了捕蛇专家来杀最大的蛇,他相信应该是蛇王了,于是展开了一场人蛇大战。捕蛇专家了蛇王,强以为一切已经解决了,谁知另一条蛇正在伺机报复。收起全部

  20.1776年英国经济学家亚当斯密发表《国富论》一书,标志着主义的产生,也标志着欧洲经济政策由传统的主义到竞争的转变。该书主要内容是要求进一步解除封建,实行经营、竞争、贸易,主张,把竞争当作的。

  

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